В сегодняшнем пространстве Москвы все больше становится архитектурных объектов с лаконичной, но экстравагантной – пластичной – формой. В этих зданиях-скульптурах деталь играет второстепенную, подчиненную роль (если она вообще имеет место).
Времена меняются, и этот процесс фиксируется изменениями в столичной архитектуре, ее стилевых предпочтений. А если проектирование или строительство какого-то объекта затягивается – процесс архитектурных перемен можно проследить на примере уже одной постройки.

В 1992 году в Белом Зале Московского Архитектурного Института состоялась выставка под названием «Бумажная архитектура. Alma mater». Юрий Аввакумов, курировавший ту выставку, в интервью Жанне Васильевой, опубликованном в 16-17 номере журнала «Креатив» за 2004 год, охарактеризовал это событие как прощальную акцию, как «похороны» бумажной архитектуры. Собственно, таковой эта выставка, по свидетельствам большинства экс-бумажников, воспринималась уже тогда, в далеком 92-ом году – бумажную архитектуру, говоря метафорически, подкосила Перестройка, а добил Борис Ельцин.

Феликс Новиков

Вот и истекли нулевые годы нового века - 2000/2009, кончилось его первое десятилетие. Прошла одна десятая ХХI–го. Как быстро! Век становится подростком, грядут его тинейджерские годы. А если сказать это по-русски, то они назовутся «дцатыми».
В чем главное архитектурное содержание прошедшего десятилетия? Каким словом можно его обозначить? Я полагаю, что это слово – «противостояние». Борьба двух основных тенденций, одну их которых можно условно назвать авангардной, а другую - традиционной. В разные годы она складывалась по-разному.

Работая над данной статьей об одном из широко известных за рубежами России пропаган-дистов, теоретиков, педагогов и практиков «социальной», или «демократической», или «коммьюнити» архитектуры, автор столкнулся с полной безвестностью в России его име-ни, и с невозделанностью того теоретического поля, на котором, - во всём, без преувели-чения, «остальном» мире, - восходят плоды упомянутой архитектурной культуры .
Между тем, речь пойдёт, действительно, о человеке и о явлении выдающихся.

Перегретый рынок недвижимости бесперебойно выводил на сцену архитектурные премьеры – профессиональные журналы не поспевали за «текучей современностью». 2009 г. по инерции продолжает эту выдачу на гора – как ни странно, объемы вывода жилья даже увеличились, и это отнюдь не статистическое трюкачество. Дело в том, что строительный комплекс сосредоточил свои силы на «продвинутых» площадках, новые проекты практически не затеваются, да и некоторые начатые в аккурат перед самым кризисом замораживаются до лучших времен.

Архитекторы привыкли к тому, что на стадии проектирования и строительства объекта они вынуждены то и дело улавливать корректирующие импульсы, исходящие от инвесторов. Нередко тому что-то удешевляющее нашептывает подрядчик. Приходится оглядываться и на власть в лице городских согласующих инстанций. Наконец, нельзя недооценивать роль конечных потребителей, или юзеров, способных иногда отредактировать проект почище предыдущих «соучастников».

Продолжение. Начало в №5 за 2009 г.

Общественный транспорт
Первые шаги администрации Жайме Лернера, назначенного мэром в 1971 г., были направлены на реформирование системы транспорта и улучшение экологической обстановки. И с тем, и с другим дела обстояли плохо. Как уже упоминалось, одним из ключевых принципов Генплана-65 был приоритет пешехода над автомобилем. Это подразумевало одновременно кардинальное усовершенствование системы общественного транспорта и ограничение прав автовладельцев.

К настоящему времени архитектура 1920-х гг. перестает казаться столь антагони-стичной по отношению к городской среде Москвы начала ХХ в. Включение зданий 1920-х гг. в контекст исторической московской застройки, их родственность этому контексту становятся различимы, что подразумевает существование сложных взаимосвязей авторской архитектуры эпохи авангарда и городской реальности, ей предшествующей и впоследствии во многом ею же порожденной.

15 ноября 2009 года умерла Елена Никулина, возглавившая в 2002 году специально созданную руководством «Моспроекта-2» имени М.В.Посохина мастерскую Историко-градостроительных исследований №20.
Елена много рассказывала о начале своей работы в «Моспроекте-2». Придя в мастер-скую №13 в 1984 году, она застала таких замечательных специалистов в области реставрации и истории архитектуры, как В.Я.Либсон, М.И.Домшлак, Г.И.Мехова, К.М.Губельман. Они не только помогли ей сформироваться как профессионалу, но и научили быть необыкновенно щедрой по отношению к коллегам и ученикам.

В Москве наблюдается значительный рост автомобильного парка. За последнее время он увеличился вдвое и составляет сейчас около 3 млн. транспортных средств. Но темпы дорожно-мостового строительства отстают от потребностей города. Это приводит к резкому повышению плотности транспортных потоков, что осложняет ситуацию на дорогах, особенно остро проблема ощущается в центре города, где имеется дефицит дорог и мест парковки автомобилей горожан, прибывающих к местам работы. Нет подъезда к объектам медицинского назначения, торговым и культурно-развлекательным центрам.