В 1-й группе V курса под руководством проф. А.Б.Некрасова и доц. А.А.Цыбайкина группа из пяти студентов – Рубэна Аракеляна, Сергея Помелова, Ирины Левиевой, Ольги Банчиковой, Екатерины Игнатовой – занималась реконструкцией крупного участка от Курского вокзала до реки Яуза. Реконструируемый район в настоящее время достаточно хаотично застроен старыми дореволюционными заводскими зданиями, малоэтажным жильем, офисными и промышленными корпусами 60-х – 70-х годов. Вместе с тем весь этот разношерстный набор образует уникальную ткань, характерную для застройки Яузской поймы. Интенсивное транспортное движение по набережной реки Яуза отрезает кварталы от воды. Ситуацию спасает рельеф, активно спускающийся к реке, и прекрасный вид на противоположный берег с Андрониковым монастырем и храмом Преподобного Сергия Радонежского. Великолепный парк усадьбы Найденовых, частично пострадавший во время расширения Садового кольца, и несколько романтических особняков говорят о том, что в конце XIX в. эта территория рассматривалась как перспективная для размещения достойного жилья.

Умирание старой промышленности и ее вывод за черту города, удобные транспортные связи (близость Садового кольца, станция метро «Курская»), хорошо инсолируемый ландшафт делают этот район привлекательным для модернизации, размещения современного жилья , учреждений обслуживания , офисов и экологически чистого производства.
После завершения аналитической работы и изготовления большого макета в М 1:500 с опорной застройкой студенты начали с решения транспортных проблем. Две новые магистрали, разгружающие транспортное движение на Садовом кольце, проложенные вдоль Московской окружной дороги, соединяются в районе Сыромятники, подключаются к Костомаровскому проезду и далее, через мост, выводятся на Андроньевскую площадь. Транспорт по Верхней Сыромятнической улице, кроме старого направления в сторону Андроньевской площади, уводится по проектируемому проезду №236 с мостом через Яузу на восток.
Мы пропустили через реконструируемый участок все проектируемые скоростные транзитные магистрали, по возможности разместив их на эстакадах или в тоннелях. Если же они идут по земле, то организовали поперечные пешеходные улицы с ограниченным транспортным движением, проложенные в низинах или специально заглубленных участках рельефа. Обеспечив таким образом современное интенсивное скоростное движение на магистралях, получили другой слой тихих, спокойных старомосковских улиц, где и началась работа по созданию комфортабельной жилой среды.
В зоне максимальной концентрации скоростных и транзитных магистралей предполагается разместить группы или, как мы их называли, «батареи» высотных офисных зданий, расположенных компактно, на контрасте с живописной старомосковской исторической застройкой. При этом свободно изгибающиеся скоростные магистрали прорезают группы высотных домов наподобие реки, образующей глубокое ущелье в горной местности. В этой зоне отсутствие свободных территорий компенсируется своего рода общественной площадью, обладающей всеми атрибутами общественного пространства – скверами, фонтанами, кафе, ресторанами, зрелищными учреждениями. Для этого, на уровне 10-го этажа, куда можно попасть не только традиционным способом с помощью системы лифтов и лестниц, находящихся в теле каждого высотного здания, но и с помощью специальной системы эскалаторов, наклонных травалаторов и улиц-лестниц, во всех объемах офисов вырезается пространство высотой в 3-4 этажа, соединенное между собой по горизонтали многочисленными пешеходными мостами. Это пространство компенсирует отсутствие достаточного количества открытых площадей на уровне земли и создает для горожан и служащих в конторах место отдыха с великолепным видом на город и территорию за Яузой с живописной системой монастырей и церквей. Выше этой площади располагаются офисы, гостиницы и специальное жилье для временного проживания и работы. Ниже разместятся всевозможные центры, рестораны, кафе. Многоуровневые стоянки, основная масса которых расположена ниже уровня земли, будут обслуживать покупателей, зрителей и посетителей кафе и ресторанов, а также сотрудников офисов.
Основной идеей, заложенной в основу решения жилой застройки, явилось максимальное сохранение своеобразной, характерной среды с небольшими живописными улицами, застроенными скромными промышленными объектами середины – конца XIX в. и жилыми домами того же времени средней этажности. Было решено провести реконструкцию кварталов с целью разместить оптимальное количество комфортабельного жилья практически без сноса дореволюционной застройки, используя принцип надстраивания на собственном каркасе новых объемов, особенно в зонах, удаленных от набережной, получая таким образом более высокую плотность без изменения системы застройки дворовых и уличных пространств. При этом предполагается, что объемы, расположенные в нижних зонах и там, где невозможно обеспечить инсоляцию или нормированные бытовые разрывы, будут использоваться для размещения нежилых функций (кафе, магазины, обслуживание, спорт, офисы и т.д.).
Так, в работе Е.Игнатовой удалось провести реконструкцию квартала старой промышленной зоны конца XIX в. вдоль Костомаровского переулка. Существующие корпуса надстраиваются новыми жилыми объемами, имеющими переменную этажность. Для защиты жилого комплекса от шумного движения по Костомаровскому проезду устраивается дом- пластина, в котором разместятся офисы, выставочная галерея и система магазинов. Движение посетителей осуществляется по сложной системе пешеходных пандусов. Крыши существующих зданий используются как система частных и общественных озелененных террас. В комплексе имеются три механических подземных 9-этажных гаража.

Принципы проектирования жилья с максимальным сохранением существующих объектов создают для студентов многочисленные проблемы. Второй задачей после сохранения среды стало создание комфортабельной и гармоничной среды обитания.
Наличие в непосредственной близости от проектируемого жилого комплекса шумных магистралей в ряде случаев приводило к изобретениям. Так, в работе С.Помелова необходимость обеспечения шумозащиты для проектируемых жилых домов, сохранения существующей ткани застройки привела к идее запроектировать вдоль насыпи Московской Окружной железной застройки офисный дом-барьер и под его защитой разместить, достаточно плотно прижав к нему, систему жилых домов, причем лифты и лестничные клетки были расположены в офисном барьерном доме, откуда по переходам можно попасть в жилую зону.
Каждый раз студентами оценивалась возможность обеспечения обзора городского ландшафта, иными словами, вид из окна проектируемого жилья, и часто морфология проектируемых домов во многом зависела от этого, может быть, и не самого главного фактора. Так, у С.Помелова в проектируемом доме, который блокировал вид из других жилых домов на долину реки Яуза, появился вырезанный участок – своего рода окно для обзора из соседних домов.

Другой комплексный проект, выполненный в МАрхИ – «Эскиз застройки территории между Павелецким вокзалом и Дербеневской набережной». В проекте была задействована группа из семи студентов (Ольга Яцюк, Женя Яцюк, Мария Эдокова, Варвара Домненко, Константин Лагутин, Наташа Харламова, Наташа Терешкова). Анализ существующего положения показал, что эта территория в силу своего расположения (близость к метро, Павелецкому вокзалу, Садовому кольцу, наличие реки), в целом малоэффективной и малоценной застройки (малоэтажные дореволюционные и довоенные промышленные корпуса с тупиковыми улицами – скорее даже утилитарно-функциональными проездами), в связи с умиранием старого прома представляет интерес для активной реконструкции, включающей размещение как жилой функции, так и новых мест приложения труда – технопарков, офисных зон, общественных центров городского и местного значения.
Проектируемая территория заблокирована в транспортном отношении от города рекой и железнодорожными путями Павелецкой железной дороги. Транспорт по существующему Новоспасскому мосту практически утыкается в тупик, в связи с чем было решено расширить 2-й Кожевнический переулок и пропустить транзитом транспорт за линии железной дороги. В южной части участка проектируется новая транспортная магистраль с мостом через р. Москву, которая подключится к первой магистрали перед путепроводом над железной дорогой. Также были пробиты в направлении с севера на юг несколько улиц, обеспечивающих необходимым транспортом жилые и офисные кварталы.
Существующие зеленые паузы в районе были сохранены и оформлены в парки, бульвары и скверы. Крупные массивы высоких офисных зданий запроектированы вдоль железной дороги, защищая жилые кварталы с разновысотной застройкой. Таким образом, офисные зоны оказались сосредоточенными в районах транспортной активности, в то время как жилые кварталы группировались на более тихих внутренних территориях вокруг зеленых участков и у воды.
Новая жилая застройка, которая входила в зону ответственности каждого студента, решалась по-разному в зависимости от конкретной ситуации и той роли, которая определялась общим градостроительным решением. Дома, выходящие непосредственно в зону застройки офисами, имеют повышенную этажность – до 10-ти этажей. Со спадом этажности меняется и характер застройки. Жилье башенного типа, находящееся рядом с магистралями, рассчитано на людей, предпочитающих интенсивный образ жизни, и включает в себя целый ряд услуг, присущих жилью данного типа (бассейны, спортзалы, фитнес-центр, магазины, рестораны, кафе, бары). Дома в малоэтажных зонах средней этажности от 7 до 4 этажей спроектированы для семейных пар и имеют соответствующий набор обслуживания
Представляют интерес несколько идей. В проекте студентки М.Эдоковой, чей участок примыкает к железной дороге в южной части города, основная идея состояла в решении крупного офисного цента, запроектированного в виде пешеходных мостов над железной дорогой, обстроенных с двух сторон офисными зданиями, что обеспечивало, кроме экономии территории, связь двух крупных районов – проектируемого и зоны к западу от железной дороги, причем сами мосты явились продолжением улиц, застроенных социальным и коммерческим жильем.
В.Домненко запроектировала жилье для постоянного проживания. 60% составляют квартиры для семей, 20% – для бездетных пар и 20% – квартиры-студии. В бывшей промышленной зоне создается атмосфера спокойной жизни с удобным дворовыми пространствами для отдыха. Жилые дома, запроектированные как непрерывная система изощренно переплетенных протяженных объемов, в результате формируют комфортабельную и одновременно традиционную жилую среду. Помимо этого, автору удалось сохранить уникальную атмосферу места. В проекте прочитываются отголоски старой дореволюционной промышленной архитектуры - может быть, за счет использования темно-красного кирпича в сочетании с большими поверхностями остекления. Предусмотрен необходимый набор обслуживания – магазины в первом этаже, мастерские, детские сады и подземный паркинг.
Еще один пример решения жилой застройки – работа студента К.Лагутина, который стремился преодолеть некое противоречие, связанное с современной минималистской тенденцией проектирования жилых кварталов с поставленными параллельно бесконечно повторяющимися жилыми домами. Этот часто используемый архитекторами прием достаточно циничен, так как пространство между домами остается одинаково безликим и холодным. Современный стиль, использующий дизайн электронного, якобы нерукотворного, продукта, действительно отвечает духу времени, но противоречит естественной привязанности человека к теплой и уютной среде. Студент попытался откорректировать ситуацию, обратившись к сочетанию геометрически чистых объемов жилых домов со специальным благоустройством, включающим создание искусственного рельефа участка, воссоздающего природные формы. Для этого было предложено подъездные дороги запроектировать максимально свободно и живописно, для чего они были опущены на 5-7 метров ниже уровня 1-го этажа и проходили как бы в низине, некоей впадине между небольшими холмами, живописно размещенными между домами. Этот прием обеспечивает функционально удобные заезды внутрь холмов, где размещены крытые стоянки автомобилей. Такая система позволит трассировать проезды под домами в зонах подъездов – т.е. входах в дом. Таким образом, дворы превращаются в зеленые холмы, покрытые газонами.
Еще одна идея, заложенная в этом проекте – пространственная организация самого дома. Жилье, по замыслу автора, предназначалось для сотрудников Павелецкой железной дороги. Двусветные коридоры, в которых была преодолена надоевшая навязчивость коридорных пространств, обеспечивали попадание в рационально спланированные квартиры.
Последний пример – проект студентки Н.Харламовой, чей участок расположен на севере проектируемой территории, рядом с Центром музыки на Красных холмах. Жилые дома, живописно вписанные в участок, отделены от площади перед Павелецким вокзалом периферийно расположенной цепочкой сталинских домов и имеют переменную этажность с падением высоты в сторону канала и Музыкального центра. В домах на разных уровнях устроены двусветные, застекленные с обеих сторон пространства – зимние сады, принадлежащие примыкающим квартирам, которые относятся к категории т.н. элитного, или коммерческого жилья. Верхние квартиры-пентхаусы формируют живописный силуэт здания и также располагают застекленными пространствами с зимними садами.

В заключение следует отметить, что в МАрхИ на старших курсах постепенно стали переходить на качественно новый уровень подготовки студентов. Начиная с 90-х годов, Московская архитектурная школа стремилась догнать практику и старалась соответствовать сегодняшнему уровню проектирования. Теперь задача ставится шире попробовать найти собственные решения, опираясь на широкий набор факторов, полученный в результате изучения места, истории, проведения ландшафтно-визуального анализа, учета социологических и функциональных требований, экономики, рентабельности, конструктивной целесообразности, материалов и т.д. В лучших работах ставятся серьезные и тонкие задачи, такие, как сохранение духа места.
Проектирование на таком уровне стало возможным после подключения специальной теоретической программы-специализации по жилым комплексам под руководством профессора Т.Б.Набоковой, предполагающей знакомство с новыми практическими и теоретическими разработками, которые появляются в этой области. В то же время постепенно меняются методы проектирования и на средних курсах, когда с 3-го курса студентов приучают к ответственности за принятие тех или иных решений, начиная с тщательного изучения градостроительной ситуации, постепенно усложняя на каждом последующем проекте задачи и расширяя число факторов, которые следует учитывать при принятии окончательного решения.
Однако это только первые шаги в деле выстраивания обучения такого качества, которое должно быть в главной архитектурной школе страны.