Реорганизация территории железных дорог в черте Москвы вызвана необходимостью повышения эффективности их использования, а также снижения негативного влияния железнодорожного движения на городскую застройку и обеспечения мировых стандартов и качества обслуживания пассажиров железнодорожным транспортом. Перспективы развития городских территорий и транспорта как единого целого предполагает безусловный приоритет формирования инженерно-транспортного каркаса города. Требуют уточнения внутренние предпосылки реформирования территорий Московской железной дороги и прилегающих к ней территорий города, основные направления реконструкции и развития территорий железных дорог в контексте принятых решений по Генеральному плану развития города Москвы до 2025 года, а также первоочередные объекты проектирования и строительства.
В состав московского железнодорожного узла входят 9 радиальных направлений Московской железной дороги (Савеловское, Ярославское, Рязанское, Горьковское, Курское, Павелецкое, Киевское, Смоленское, Рижское), участок Октябрьской железной дороги, общая протяженность которых 190 км, и Малое кольцо. В пределах города расположены 8 сортировочных станций, 52 грузовые станции (с учетом сортировочных), 9 пассажирских, 3 технических пассажирских станции, 4 моторовагонных депо для составов пригородных поездов. На территории Москвы функционирует 88 остановочных пунктов (включая и пассажирские станции) для пригородно-городских пассажиров.
Октябрьская железная дорога в пределах Москвы проходит по территориям Центрального, Северо-Восточного, Северного и Зеленоградского административных округов и имеет общую протяженность по основному ходу 21,4 км.




Савеловское направление Московской железной дороги в пределах Москвы проходит по территориям Северо-Восточного административного округа на участке от Савеловского вокзала до пересечения с Рижским направлением железной дороги. Далее Савеловское направление железной дороги до Московской кольцевой автодороги является границей между Северным и Северо-Восточным административными округами и имеет общую протяженность по основному ходу 13,6 км.
Кроме того, к Савеловскому направлению относится Алексеевская соединительная ветка протяженностью порядка 3,1 км, проходящая от Крестовского путепровода до Савеловского вокзала.
Ярославское направление Московской железной дороги проходит по Центральному, Северо-Восточному и Восточному административным округам Москвы. Протяженность Ярославского направления МЖД в городе составляет 13,7 км.
Горьковское направление МЖД в пределах Москвы проходит по Центральному, Юго-Восточному и Восточному административным округам и имеет протяженность 12,8 км.
Курское направление МЖД проходит по Центральному, Юго-Восточному, Южному и Юго-Западному административным округам. Протяженность Курского направления МЖД в Москве составляет 35,5 км.
Рязанское направление МЖД в пределах Москвы проходит по территориям Центрального административного округа на участке от Казанского вокзала до ст. Москва-тов. Рязанская. Далее Рязанское направление железной дороги на участке от ст. Москва-тов. Рязанская до Московской кольцевой автодороги пересекает территорию города по границе Восточного и Юго-Восточного административных округов. В пределах Москвы Рязанское направление МЖД имеет протяженность по главному ходу 20,1 км.
Павелецкое направление МЖД в пределах Москвы проходит по Центральному и Южному административным округам и имеет протяженность порядка 18,9 км от станции Москва-пассажирская Павелецкая до МКАД.
Киевское направление МЖД в пределах Москвы проходит в Западном административном округе и имеет протяженность 18,4 км от станции Москва-пассажирская Киевская до остановочного пункта Переделкино.
Смоленское направление в пределах Москвы проходит по Северо-Западному, Северо-Восточному, Северному административным округам и включает в себя участок от станции Москва-Рижская до проектируемого остановочного пункта Митино протяженностью 21 км.
Малое кольцо МЖД проходит в срединной части города, обеспечивает связь со всеми радиальными направлениями железной дороги, подходящими к узлу по 32 соединительным ветвям, обеспечивает перераспределение грузовых потоков между ними в пределах Москвы и близлежащих районов пригородной зоны, протяженность его составляет 54 км.
Общая площадь занимаемых железной дорогой в пределах Москвы территорий составляет 2,85 тыс. га.
Московский железнодорожный узел как единый комплекс, функционирующий в масштабах не только Московского региона, но и страны в целом, сложился к концу XIX в. До настоящего времени сохраняет за собой основной объем всех видов перевозок - как пассажирских, так и грузовых.
На протяжении прошлого века Москва увеличила свою территорию в несколько десятков раз и включила в себя центральную часть Московского железнодорожного узла, окружив ее новой городской тканью. Будучи построенными вне города железные дороги технически трудно интегрируются в современную городскую ткань и являются в сегодняшней Москве крупнейшими разделителями городских территорий.
Другим не менее важным следствием интеграции ранее построенных железных дорог в городскую застройку является акустический дискомфорт от движения железнодорожного транспорта. Особенно ясно это проявляется в окраинной и срединной зонах города, где нехватка организованных пересечений улично-дорожной сети с железнодорожными линиями приводит к значительному перепробегу автотранспорта, а жилая застройка, размещаемая вдоль железнодорожных направлений, находится в зоне шумового дискомфорта.
Можно говорить о балансе достоинств и недостатков расположения железных дорог на территории столицы. Среди преимуществ:
- большая протяженность путевого хозяйства позволяет обслужить значительные территории города;
- развитая сеть пригородного сообщения, включающая значительное количество станций, обеспечивает связь жителей Москвы и Московской области;
- развитая сеть путевого хозяйства позволяет обеспечить производственно-грузовыми перевозками важнейшие объекты Москвы;
- благодаря пересадочным узлам городского и регионального значения осуществляется удобная связь с регионами;
- развитая сеть регионального и федерального значения позволяет осуществлять удобную связь со страной и миром.




Несмотря на множество положительных аспектов, железная дорога обладает многими отрицательными качествами, влияющими на прилегающие территории города:
- она является мощнейшим труднопреодолимым разделителем территории;
- жесткая технология обусловливает наличие уклонов, требующих трассировки железной дороги в выемках или в настилах;
- перегоны, станции обслуживания и другие технические объекты, являющиеся источником шума и загрязнения и практически не имеющие защиты от проникновения посторонних лиц, занимают значительные территории города, что ведет к их неэффективному использованию;
- визуальные барьеры и, прежде всего, насыпи уродуют значительную территорию города.
Градостроительные предложения по реорганизации территории железных дорог должны предусматривать реконструкцию Московского железнодорожного узла и включать в себя: сокращение сортировочных станций; реорганизацию грузовых дворов; создание и использование новых видов скоростного рельсового транспорта; полное отведение транзитных вагонопотоков от Москвы. Использование новых видов скоростного рельсового транспорта позволит улучшить акустическую ситуацию на прилегающих селитебных территориях.
Среди конкретных предложений:
- перекрытие дорог с целью сокращения селитебных территорий, находящихся в зоне шумового дискомфорта;
- строительство гаражей и паркингов;
- строительство автомобильных дорог вдоль ряда направлений железной дороги;
- строительство дополнительных путей;
- строительство новых общественно значимых объектов.
Одной из первых территорий, к которой давно было приковано внимание - Рижский грузовой двор, вывод которого неоднократно обсуждался. Однако только сейчас после разработки и утверждения концепции реконструкции Московского железнодорожного узла это становится реальностью.
Проектом реорганизации Рижского грузового двора предусматривается размещение высотных жилых комплексов, офисно-гостиничного комплекса с организацией озелененного пространства общего пользования на месте выводимого грузового двора «Москва-Рижская». Одновременно предполагается развитие территории к востоку от участка грузового двора как многофункциональной зоны, включающей станцию пригородных поездов Рижского направления, музей и выставочный центр РЖД, административно-деловые объекты. Объемы размещаемого строительства составят: административного – 150 тыс. кв.м; жилищного – 785 тыс. кв.м; торгового – 54 тыс. кв.м; гостиничного – 42 тыс. кв.м.
Помимо всего прочего, реорганизация территории грузового двора позволит окончательно сформировать крупный пересадочный узел регионального значения. Здесь планируется организовать пересадки с двух направлений автомобильных дорог, а именно - Третьего транспортного кольца и проспекта Мира, а также с трех направлений железных дорог - Рижского, Ярославского и Санкт-Петербургского.
В результате реорганизационных мероприятий Рижский пересадочный узел должен стать одной из самых комфортных территорий города для москвичей и гостей столицы.
Следующей по сложности и важности программой реорганизации является территория грузового двора у платформы «Северянин». Реорганизуемая территория самого двора и прилегающих к нему производственных территорий промзоны «Северянин» расположена восточнее пересечения Ярославского шоссе и Четвертого транспортного кольца.
Здесь предусматривается размещение высотной жилой застройки с вкраплениями общественной функции вдоль Ярославского шоссе и понижением этажности по направлению к природному парку Лосиный остров. Реализация проекта реорганизации грузового двора у платформы «Северянин» позволит разместить здесь следующие объемы строительства: административного – 180 тыс. кв.м; жилищного – 466 тыс. кв.м; торгового – 38 тыс. кв.м; гостиничного – 54 тыс. кв.м.
Реорганизацию территорий железных дорог необходимо начинать, прежде всего, с реорганизации вокзальной и станционной системы для обеспечения комфортного проезда и пересадок пассажиров на другие виды транспорта.
Сроки реализации обоих проектов - ближайшие 3-5 лет, т.е. в течение 2010-2015 гг.

Очевидно, что территории, прилегающие к московским вокзалам: Киевскому, Белорусскому, Савеловскому, Рижскому, Ленинградскому, Ярославскому, Казанскому, Курскому, Павелецкому - требуют первоочередных мероприятий по совершенствованию системы транспортно-пересадочных узлов регионального и городского уровня.


Владимир Коротаев,
главный архитектор
ГУП «НИиПИ Генплана Москвы»